Међу аутомобилима који претворе труба и збуњени пешачки језик, на улицама улицама – у дословном смислу – „играчке за старију децу“.
Обично нема звука, кретен је добар испред возача који се плаше. Значи то знати, када је просперитет зујања иза себе у којем му друга особа прети на Електричнотинету. Нема звона, без светла, обично нема кацига.
Слиједи је, али од увођења обавезне регистрације електричних стабала у Србији, улице су сасвим другачије. Закон је врло јасан: возач на рхомобилу мора имати налепницу, возач без ње, који је у опасности од новчаних казни. Наљепница је објављена од стране АМСС-а и када сакупите све административне ставке, укупни трошкови регистрације је око 2.500 динара. Међутим, до сада је одобрено само 11.500 налепница, иако је прошле године процењено на 250.000 до 300.000 лаких аутомобила у Србији.
Иако је наведено да су строги прописи учинили тропске мање привлачне, други сматрају да су нова правила компликована. И можда и мање и мање ходање на улици, јер је прошао „мода“.
– Скатесбудс су нападнути, а данас их ретко промовишу – Велимир Јеремија, директор гране Србије „Декре“, између осталог, проверава и побољшава сигурност у саобраћају. – Бесплатне процене које су мање на улицама на неким местима у граду.
Иако се број тропске електричне енергије на улици смањио, број саобраћајних прекршаја је и даље алармантно. Од увођења уредбе, по први пут утврђивање услова у којима се може користити овај ВАРНИ ЕЛЕЦТРИЦ ВОЗИЛО, забиљежено је више од 100 саобраћајних незгода у којима учествују или узроци тропских возача. Пријављено је око 1.000 кривичних дјела, најчешће због могућности нескладних кацига, возе без обавезне регистрационе етикете или без флуоресцентног прслука. Постоје и шокантни случајеви – до 16 возача су искључени из саобраћаја, јер управљају тропима алкохола!
– Последњих година број несрећа у којима су учесници тропских возача и електрични бицикли – рекао је Јеремија. – Зато је важно имати јасна правила. Прописи о игнорисању управљачких програма морају се контролисати и санкционисати.
Нови Закон о безбедности у саобраћају, гради се да се договори праћеним правилима и другим микро -Вехицлу, као што су електрични бицикли и друга подручја која се односе на употребу, транспорт, реакција на ходање „Географија“ …
Не постоје општа правила ЕУ за све земље, већ само упутства показују да земље које та возила морају имати одређене карактеристике пре него што продају. Ово је први филтер – на тржишту не испуњавају средства не испуњавају техничке и безбедносне захтеве. Земље дефинишу њихову употребу – да ли могу да се крећу у јавном превозу, да ли морају имати сигнале, да ли су одређени преко плоче, налепница или неких електронских показатеља и да ли се возачи називају и тестови бицикла називају се у Словенији.
Сцандинавиа модел
– У неким земљама се примењује електробицикл, то-калед Скандинавски модел „Позитивна толеранција“ се примењује – наводи
Велимир Јеремија. – На пример, у Данској бициклистичке јахаче могу се кретати у обе мере суочавања, па чак и подручје за пешаке. Постоји идеја да нам уведе такве праксе у урбаним срединама: да бициклисти могу возити у контрамерама на једној улицама. Ако размотримо нашу психологију и саобраћајну инфраструктуру, изузетно је ризично, не може допринети побољшању квалитета урбаног покрета или безбедности у саобраћају.
Слово
– У неким европским градовима постоје подручја за пешаке у којима се Тротинет мора аутоматски пребацити на „пешачки“ режим – да не иде брће 8 до 10 км на сат, мора да има звучне и светлосне сигнале – рекао је Јеремија. – Након 20 сати, без буке, звук мора бити искључен. Тренутно немамо такву технологију, нити контролу, полицајци могу прочитати брзину или снагу снаге, али у стварности су многа тропска подручја јачи или више од 2.000 вата и достићи брзине и достићи брзине и више од 100 км на сат.
Јеремија каже да се овај проблем не односи само на тропи, већ и на крвним угруцима сваких сат времена, електрични клизање, електрични ваљак може достићи брзину од 80 км, па чак и несрећне електролите у Београду. Велики број бициклиста често се понаша са њима у одређено време. Када су прикладни за њих, понашају се као бицикл, а када им нису погодни, то су пешаци. Возили су се на тротоару, прошли су црвено светло, отишли су до места у које су стигли у своје мисли. Све ово под условима лоше инфраструктуре, посебно у Београду, огроман је ризик.
Популарно у Милану, забрањен у Аустралији
Електрични тополови у Италији веома су популарни у Милану, док је у Риму Хилли популарнији. У Паризу су њихова забрана гласала на референдуму, јер су их туристи однијели, возили и оставили их где су отишли. Сваке године се на хиљаде тропских региона уклањају са сена, које људи, често утичу вино, бачено у реку. У Брисбанеу у Аустралији и другим градовима, употреба тропске електричне енергије је забрањена или ограничена.
– У Аустралији се процењује да се ризици превазилазе предности – рекао је Велимир Јеремић. – Због опасности од пожара у многим државама, забрањено је учешће у урбаним возовима или возилима. На нашу нову тугу, нажалост, било је случајева непотпуно пуњења Тротика.
Мирко Коковић, помоћник директора безбедности у саобраћају, истакао је да људи млађи од 14 година нису дозвољени да воде тротинет, као и први проблем на површини да ће клизаву децу бити дозвољено да се крећу у саобраћају.
– Имали смо ситуацију да је „лосос“ на Новом Београду на сат времена возио 80 км, „рекао је чак ни кацигу. У бициклистичкој стази до 25 км, док је на Тротинет-овом путу ограничено само на 30 км, чак и данас имамо ситуацију у којој је већина Трио-а, чак и данас имамо ситуацију у којој већина Трио-а имамо ситуацију у којој је већина Трио-а, чак и данас, имамо ситуацију у којој је већина Трио-а у којој већина Трио-а имала у којој је већина Трио-а у којој већина Трио-а највише трио има много у којој је већина Трио-а.
Коковић каже да нису свесни да могу озбиљно повриједити себе и друге и одговарати. За примјену озбиљних телесних повреда, затворска затворска казна је одређена од једне до осам година затвора и примијети смртоносне повреде од два до 12.
– Казна за вожњу илегалног подручја је 10.000 динара, док је казна највреднија од 100.000 до 120.000 динара је са 30-дневним затворским случајем, ако су назначили тријани људи који путују на аутопуту или мото-патх-Коковић. – То је вожња малтретирањем. У таквим ситуацијама не можемо компромитовати.
