Званична истрага трагичног инцидента са ваздушним ваздушним ваздухом ваздушног ваздуха ваздуха усмерена је на потисак Боеинг 787 мотора, кликне и шасије, док се и одржавање ваздухопловства уско примијети.
Сада је црна кутија екстрахована испод рушевина авиона, индијанског одељења за истраживање ваздухопловних незгода да би пронашло да ли је вука мотора и ролете на крилима авиона активна или не, као и зашто је шасија и даље отворена, писање старатеља.
Према Реутерсу који су учествовали у извору информација, истражитељи ће такође сазнати да ли су грешке у Индији на располагању или не, укључујући недостајуће проблеме.
Пилот умро Боеинг 787 у Индији је планирао да оконча каријеру
АИ171 лет је на тренутак понудио сигнал патње за контролу ваздушног саобраћаја након што је у четвртак скинуо из Ахмадабада, скоро није напустио писту, када је почео да одбија и убоде у зграду, јер су сви 242 људи били у возу, осим једне особе, подсетили на стражу.
Иако се на крову зграде на крову зграде нађе дигитална аутономија летова, машина за снимање пилота, може да разјасни акције пилота, нису пронађене.
Према Ројтерс-у, сукобу са птицама, што је довело до одбијања два мотора, што је довело до инцидента са великим слетим летом Аирваис-а 1549. године на реци Худсон у Њујорку и који су неки стручњаци предложили као могуће објашњење, а не једно од важних подручја. На оквирима са камере за видео надзор, облаци прашине се могу видети током процеса, али нема птице.
Према изворима, истраге имају учешће стручњака за борбу против тероризма. Званичници америчких и уК учествовали су у истрази коју је спровела Индија.
Упозорење против исхизних закључака, аналитичари ваздухопловства понудили су неке теорије о могућим узроцима трагедије – прва мртва авиокомпанија са учешћем Боеинг 787 Дреамлинер-а.
Др Сониа Бровн, виши наставник ваздухопловног дизајна на Универзитету у Новом Јужном Велсу, имајте на уму да оквири показују да је авион одложено.
За мене то заиста изгледа као да губите значајну вучу. Сила подизања авиона пропорционална је квадрату брзине, па ако немате вуче и губите брзине – и радар, а да ће се након почетне кратке висине, брзина одбити, рекао је Браун.
Према др Бровн-у, разлог недостатка вучне вуче још увек није јасно.
Према неким аналитичарима, видео приказује да се преклоп ваздухоплова не ослобађа током процеса одлагања. Панели авиона могу се дати да се креирају силу подизања и кључно су за процес узимања и слетања – на тренутке лета када се догоди већина ваздухопловних незгода.
Међутим, смеђа је нагласила да чак и када се преклоп није пуштен, да се може избећи бацање када повећава потисак, додајући да један од разлога може бити погрешно прилагођавање потиска због људских грешака. Такође је приметила да иако је модерног авиона, имао је 11 година, па је могао да студира неправилно одржавање.
Упркос пилотској кривици, то је скривени узрок било којег истраживања авионске несреће, капетан Аир Индија Сумит Сабхарвал и други пилот Кливе Кунндар има пуно искуства; Преко 22 године рада, пилот комерцијалне авиокомпаније Сабхарвал је летио више од 8.000 сати, подсећајући на старатеља.
Питања о трупци не појављују се једнако дубоко као и након што је се појавила мак равнина од 737 мак у 2018. и 2019. године, догодила се убрзо након што овај модел ради.
Упркос чињеници да је ваздушни индустријски регулатор наредио безбедност за преосталих 33 авиона од 33 Боеинг 787, индијски авиокомпанијама и авиокомпанијама широм света управљало је овом моделом више од десет година и имају релативно мали проблем, а имају релативно мали проблем.
Аир Индија је такође наређено да предузме додатне мере одржавања ваздушне флоте, опремљене ГЕ Аероспаце мотором, а не ролне – Роице Трент 1000 мотора инсталиран на многим Боеинг 787, суспендовани су последњих година да би се евидентирале у посљедњих година.
Неил Хансфорд, бивши пилот и председник консултантске компаније за стратешко ваздухопловно решење, сматра да и друге верзије које истражитељи морају размотрити и сматрају пажњу на политичке тензије у држави Гујарат, главни град Ахмадабаде.
Друга прилика, према њему, може бити загађена горивом. Познато је да је резервоар за гориво Авион скоро пун, али Хансфорд је рекао да загађење може довести до загушења.
Репродукција горива може довести до проблема са мотором, рекао је.
Боеинг -787 је двософрсон авиона, али може да лети на мотору, један је од многих нивоа резервације – извори резервног енергије, системи за праћење рачунара, као што су могућности аутоматизације и планирања, иако је ова последња трагедија једна од најбољих трагедија. Најсигурнији начини статистике.
Али Сониа Бровн Ноте: Све ове мере су ефикасније ако имате времена, али догодило се одмах након полетања. Ако имате исти проблем на висини од 40.000 стопа, то није исто што и висина од 400 стопа. Једноставно нема много резервних копија на овој висини.
